Pont de Normandie : copie du texte de présentation sur le site "C'est pas sorcier".
Nous allons découvrir le plus grand pont à haubans du monde : le Pont de Normandie, situé sur l'estuaire de la Seine, ainsi que son petit frère - plus modeste - le pont de Tancarville. Fred a escaladé les câbles du pont de Tancarville - hauts de 123 mètres - pour nous parler des principes du pont suspendu, sous lequel peuvent circuler de très grands bateaux. Puis, il nous entraîne dans ce qu'on appelle la chambre d'ancrage ou le chien assis, où viennent s'ancrer les 56 câbles élémentaires. Puis, du haut de l'un des piliers du Pont de Normandie - qui compte 184 haubans partant de 2 piliers hauts de 214 mètres - Fred nous explique l'intérêt du pont à haubans et pourquoi il a fallu trois ans de travaux pour les seules fondations des pylônes. Mais la particularité majeure de ce pont, c'est son tablier creux en aile d'avion inversée où Fred va circuler.
https://www.youtube.com/watch?v=ujwYjL1OdQc
Tunnel du Saint Gothard : copie du texte de présentation sur le site "C'est pas sorcier".
Chaque année, 80 Millions de voyageurs et 130 Millions de tonnes de marchandises transitent à travers l’arc alpin. Cette barrière naturelle, à la frontière de 4 pays - la France, l’Italie, la Suisse et l’Autriche- est l’un des plus grands carrefours d'Europe. Fred et Jamy nous emmènent visiter le chantier du Saint Gothard, un tunnel de 57 km de long, creusé entre le Nord et le Sud de la Suisse. Il devrait être achevé en 2017 et sera alors le plus long du monde. Avec l'élargissement de l'Union européenne, le trafic de marchandises y est en constante augmentation et la pollution aussi. Pour désengorger les routes et les voies ferrées, de nouveaux tunnels ferroviaires sont en construction ou en projet. Ils permettront de faire voyager les camions sur des trains. Mission : Contrairement aux premiers tunnels alpins creusés dans les crêtes des montagnes, les nouveaux tunnels sont construits aux pieds des Alpes. Ces chantiers sont titanesques. Fred descend dans les entrailles de la montagne, sur le front de taille, où le tunnelier dévore la roche et avance avec une précision d'une dizaine de centimètres. Il y rencontre les géologues et les géomètres qui ont réalisé le tracé du tunnel et nous expliquent tous les défis techniques qu'ils doivent relever.
La vidéo "C'est pas sorcier"...
https://www.youtube.com/watch?v=Eg8ivqs7XEg
